一路綠燈，運氣值爆表，最近，不少臨平的開車上班族感覺通勤體驗暢快了不少。更有眼尖的車主留意到，臨平多條主干道的交通信號燈旁多出了一塊90英寸的電子屏，上面寫著“綠波速度”。

通勤體驗的提升正是因為“綠波帶”發揮了作用。截至目前，臨平區已經建成并投入使用23條“綠波帶路段”，合計里程超過30公里。

那么，“綠波帶”是如何發揮作用的？車主又應該如何理解“綠波速度”？記者進行了了解。

企業辦事路不好走？那就拿它先“開刀”

從臨平經濟技術開發區到市民之家，全程約7公里，95%以上的行駛路段在東湖南路、東湖北路，這也是開發區許多企業主辦事經常走的路。長長一條東湖路，橫貫4個街道，沿途共20個紅綠燈，平峰時段開車要30多分鐘，高峰時段則要50分鐘起步。為此，不少企業主感嘆，去趟市民之家辦事“太不容易了”。

去年年底以來，臨平區公安分局交警大隊根據開發區企業訴求，對包括迎賓路、東湖路、北沙路等重點路段，開展摸底排查和協調優化，建設完成了東湖路“綠波帶路段”。昨天下午4點45分，記者打開手機導航軟件，發現這條曾令企業主頭疼的辦事路已是綠波路段。記者隨后駕車從開發區東湖北路與寧橋大道交叉口，行駛到臨平市民之家，總體感受暢通，僅在東湖北路與臨平大道交叉口遇到了兩個燈次排隊，全程總計用時19分鐘。

記者從臨平交警大隊秩序科了解到，目前臨平區已經建成使用的23條“綠波帶路段”中，有部分路段因受施工及學校上下學影響，早晚高峰暫無法運行“綠波帶”。

怎樣趕上“綠波帶”？不快不慢按提示開就行

所謂“綠波帶”，通俗地說就是在某條道路上按一定時速開車，大概率能在連續的多個路口遇到綠燈，其本質是相鄰路口間的信號協調與合適的行駛速度相配合。

為什么說是“大概率”？因為綠波帶存在一定的不確定性。民警介紹，“綠波帶路段”存在的不確定性主要源自實時車流量過大、突發事故、特種車輛作業、駕駛員駕駛習慣差等。

還有一個問題，電子屏上顯示的“綠波速度”應該如何理解？駕駛員怎樣才能趕上“綠波帶”呢？“這其實是一個建議速度，‘綠波帶路段’上的信號燈實行的是階梯式亮燈，駕駛員只要按照建議的‘綠波速度’行駛，就能基本實現一路綠燈?！泵窬f，“車速快了或慢了都不行，車速過快可能趕到下個路口時綠燈還沒啟動，車速過慢則可能導致到下個路口時信號燈已經變紅。駕駛員在開車時可以通過觀察指示牌或注意導航提示，確定自己是否行駛在‘綠波帶路段’上?！?/p>

“綠波帶路段”會調整嗎？塘棲等鎮街也將增設

去年以來，杭州大力推進“綠波帶”的建設，出行效率提升的背后，是一群真正的“時間管理大師”。以臨平交警大隊交通信號配時中心為例，每天有5名警力負責“綠波帶”后臺的運行。

5名警力分區域對轄區的信號燈、路面探頭、電子警察運行情況以及實時路況進行全盤掌握。比如，監測到某個路段發生擁堵，就實時調查擁堵原因，并第一時間呼叫就近路面警力前往處理。此外，值班警力每天都要到各自負責的轄區“綠波帶路段”跑一遍，對每天的“綠波帶”運行情況進行復盤，研究是否存在信號燈配時不合理的情況，不斷優化“綠波帶”運行秩序。

在“綠波帶”試運行階段，臨平交警就通過巡查發現，早晚高峰支小路口穿插進入“綠波帶路段”主線的車子較多，會影響主協調方向的通行；部分路段存在臨時?？寇囕v，也會影響主協調方向通行。相關問題匯總后，配時中心會根據實時流量變化，適當增加“綠波時間”。

全面推進“綠波帶”建設以來，臨平區高峰擁堵情況明顯好轉，擁堵指數由1.48降低至1.41，實現基本暢通。接下來，臨平交警將在已完成優化的“綠波帶路段”陸續進行“掛屏”工作，包括星光街、東湖中路等市民關注度高的主要通行路段，并將“綠波帶”建設進一步擴展至塘棲、星橋、崇賢等重要鎮街。