杭州，數字經濟之城，人才吸引力領跑新一線城市；寧波，制造業單項冠軍之城，港口貨物吞吐量世界第一。

唱好杭州、寧波“雙城記”，是浙江省委省政府作出的重要決策部署。在發展新質生產力的號角全面吹響的當下，杭甬如何將比較優勢變為發展合力，從“各美其美”走向“美美與共”？近日，杭州日報與寧波日報開展聯合采訪，走進兩地創新前沿、車間碼頭，探尋“1+1>2”的奧秘所在。

數字經濟賦能制造業

杭甬聯手布局新質生產力

打開軟件，挑選一張時裝模特的圖片，再輸入“鏤空”“簡約”等關鍵詞，40秒后，4張不同款式的服裝設計圖就出現在記者眼前。

這是由杭州深圖智能科技有限公司打造的“DEJAAI平臺”，目前已成功“嫁接”寧波服裝產業大腦?！癆IGC（人工智能自動內容生產方案）的應用，正不斷提升設計師的工作效率，為寧波時尚設計帶來更多的可能性?！焙贾萆顖D智能科技有限公司顧問李國興說。

“時尚紡織服裝是寧波傳統優勢產業，擁有良好的產業發展基礎以及廣闊的市場前景。融入杭州的數字元素后，兩者正逐漸迸發出‘1+1>2’的效果?！闭憬凭壑倾灁底挚萍加邢薰究偨浝碇睚徝魸嵳f。目前，寧波服裝產業大腦共有3D設計、AIGC、趨勢分析、數字化軟件等產業生態鏈企業56家。其中，杭州軟件企業占比約20%。

錯位協同，是唱好杭甬“雙城記”的韻腳。杭州和寧波，一個有數字經濟優勢，一個有制造業優勢，“數智+制造”，如何優勢疊加，激發新質生產力？

在位于寧波海曙區的浙江人形機器人創新中心內，會跳舞、擦桌子、端茶送水的人形機器人“NAVIGATOR”，吸引了客戶們的眼球。

“最短5年，最長15年，人們將看到越來越多的人形機器人走進生活?！闭憬诵螜C器人創新中心負責人熊蓉的另一重身份，是浙江大學智能系統與控制研究所的教授。在她看來，人形機器人這一全新賽道，是杭甬聯手上演的又一出“好戲”。

“人形機器人可與工業機器人、新能源汽車等產業共享供應鏈，比如電池、芯片、傳感器、控制器等，這是寧波的強項和優勢?！睂幉üこ虒W院機器人學院院長鐘秋波說，經過長時間的積累，寧波已成為國內少有的機器人減速器、控制器、伺服電機“三大件”都有布局的城市，機器人全產業鏈規上企業有50余家，均普智能、拓普集團等龍頭企業正加緊布局新賽道。

杭州則擁有機器人整機以及軟件的先發優勢。其中，浙江大學在人形機器人驅動控制系統等方面有著雄厚的技術積累；宇樹科技更是全球人形機器人的新勢力，產品成功登上英偉達AI盛會，與全球其他8款人形機器人同臺亮相。

隨著杭州、寧波“雙城記”越唱越好，兩地越來越多的企業正通過攜手發展，共同尋找新質生產力的突破口。寧波方太廚具最新款的油煙機、洗碗機、烤箱，大部分智能功率模塊由杭州士蘭微提供；甬產新能源汽車“極氪009光輝”，有不少軟硬件來自阿里云、?？低?。

目前，杭甬正積極共建五大標志性產業鏈，到2025年產值規模要達到2.1萬億元。僅新能源汽車一項，杭甬兩市產量占全省比重就超過30%。

產業鏈共建背后，是創新鏈的深度耦合。通過開展科創體系共筑行動，兩地累計組建產業鏈上下游企業共同體141個，實施產業鏈協同創新項目183個。杭紹甬聯合組建的環杭州灣創新聯盟，合作承擔省級研發攻關項目82項，聯合攻克“卡脖子”技術10余項。

海河聯運迎來升級版

杭企“借港出?！背杀窘等?/p>

杭州的數字經濟，為寧波制造業注入了新質生產力。而對杭州的制造企業來說，杭甬“雙城記”最大的意義在于“借港出?！?。

在寧波舟山港穿山港區，一艘萬噸級遠洋巨輪正在靠泊，堆場上疊滿了世界各地發來的集裝箱。據寧波海關統計，今年一季度寧波口岸的進出口貨物中，近四分之三來自省內，其中杭州企業進出口貨物總值占近五分之一。

對企業來說，“借港出?！钡年P鍵在于怎么“借”，要付多少“利息”。目前，杭州出口企業的貨物主要通過杭甬高速運往寧波舟山港?！白哧懧穭僭诳?，但貨物有時候無法直達碼頭，要在外部堆場暫存，并產生堆存費等雜費?！焙贾萁鹚蓛炛Z電器有限公司總經理吳政說。

相比陸運，水運的經濟成本更低。然而，盡管杭州水網密布，要把大宗貨物從水路運到寧波卻不是一件容易的事?！板X塘江風大浪急，受水文條件影響較大；大運河杭州段和杭甬運河通航能力又不足，無法確保穩定通航能裝載64個標箱的大船?！焙贾菹律掣劭诎l展有限公司副總經理李志春說。此外，目前杭州地區的內河集裝箱業務市場還不夠成熟，據杭州港務集團統計，2022年，杭州內河集裝箱吞吐量僅為11.65萬標箱，而同樣沒有出海港的湖州港，集裝箱年吞吐量已突破70萬標箱。

直到去年7月，運河二通道和下沙港相繼建成通航，杭州徹底打通了水運瓶頸，通航能力從1500萬噸提升至8400萬噸，通航等級從300噸級提升至1000噸級。杭州東部出口企業的貨物運到寧波，不必再繞行錢塘江和老運河（市區段），也不必再在三堡船閘前排長隊，時效僅比陸路慢2天，成本卻可大幅降低。

“從下沙港出發，經乍浦港到寧波舟山港，貨物可以直接進碼頭，不產生雜費，運輸費也更低。算下來每個集裝箱高柜能省800元，公司一年使用5000個柜，可以節省400萬元?！痹趨钦磥?，相對于杭州企業，寧波出口企業在運輸成本上有著先天優勢，而海河聯運的升級則讓這一差距得到縮小，進一步提升了杭州的營商環境。

開通10個月，下沙港吸引了杭州錢塘區、臨平區、蕭山北部乃至嘉興海寧、紹興柯橋等地的大批企業，貨物吞吐量迅速上升?！澳壳?，集裝箱吞吐量已突破7萬標箱，主要運往寧波。算上杭州西部的東洲港和十里埠港，今年杭州全市內河集裝箱吞吐量有望突破20萬標箱?！崩钪敬赫f。

除了海河聯運，蕭山至寧波舟山港一天兩班的海鐵聯運，也為企業提供了更多“借港出?！钡倪x擇。今年一季度，蕭山至寧波舟山港海鐵聯運集裝箱達2.66萬標箱，同比增長33%。

一些看不見的交易成本也在降低。圍繞唱好“雙城記”，杭甬連續三年推出惠民利企事項清單，在寧波主要海運口岸實施杭州企業“7×24小時”預約通關模式，對重點企業物資快速放行。今年4月，寧波又出臺了新一輪共31條跨境貿易便利化改革舉措，接下來還將探索對杭州市AEO海關認證企業適用寧波口岸跨部門激勵措施。

人暢其行、貨暢其流。杭甬正走上攜手同行、“雙核驅動”的新征程。