鄞州中河街道的吳先生前陣子賣掉開了多年的大眾邁騰，換了輛新能源汽車?！靶萝嚤仍瓉淼能噦€頭大了一圈，可車大了停車也麻煩了，特別是公共場所的立體車庫，基本不讓進呢?！眳窍壬鸁o奈地說。

這兩年，新能源車成為很多市民購車、換車的首選。數據顯示，2023年，新能源車的市場占有率逾30%，且上升勢頭不減。然而，不少車主也碰到了和吳先生同樣的煩惱：社會上的公共立體停車庫，很多對新能源車說“不”。

立體車庫限寬限重，難停新能源車

最近，記者走訪了寧波城區多處立體停車庫，對新能源車的泊車情況進行調查。

位于鼓樓商圈府橋街的一處小型立體停車庫，可停10余輛車。管理員告訴記者，這處車庫只能停重量不超過1.8噸的轎車，“掛綠牌的車太重，不讓停，SUV更進不來”。

鄞州第二醫院的地下車庫，有普通地面停車位，也有雙層立體車庫。記者看到，立體車庫里停的都是藍色車牌的燃油車，盡管還有空位，兩輛新能源SUV因為“太胖”，只能“歇”在旁邊的過道上。

管理員崔師傅告訴記者，立體車庫的車位，限定車輛車寬在1.85米以下、車重2噸以下。也有大一點的車位，車寬要求在1.9米以下?！斑@個規格，像寶馬5系、奧迪A6這類中大型燃油轎車都能停，但很多純電動車或者油電混合新能源車，車子太寬太重，輪胎容易被軌道卡住，停不進去?！贝迬煾嫡f，他們也不建議新能源車停立體車庫，“萬一有個剮蹭就不好了?！?/p>

這種情況，在寧波不少商圈地庫及一些醫院的立體停車庫比較普遍。市民胡大姐對記者說，她的特斯拉Model Y電動車，個頭也不是太大，可還是被很多立體車庫“拒收”。

同樣是立體車庫，規格大小差別明顯。記者看到，位于雅戈爾大道上的海曙區政府辦公區，其設立的立體停車庫就大了許多，可容納車寬在1.95米以下、車重2.35噸以下的車輛停放，大多數新能源轎車能停進去。

車子越造越大，小庫泊車遇尷尬

事實上，不是車位“變小”了，而是現在汽車越造越大了。

鄞州某汽車品牌4S店銷售經理周先生告訴記者，汽車制造的趨勢是“更大更寬更長”，這方面，新能源汽車比傳統燃油車更為明顯。

以前，燃油車依照排量和軸距，分為ABCD四個等級?！暗F在，這個分級對很多新能源車來說，已經不適用了。比如廣汽埃安電動車，車寬超過1.9米，重1.88噸，這比傳統的行政級座駕奧迪A6L還要寬、還要重?！敝芙浝碚f。

一方面，為了提高續航里程，電動汽車要安裝更大的電池，還要增加車身強度，必然導致車身尺寸增大和重量的增加，變得“身寬體胖”。比如理想L9，車長達到5.2米，車寬近2米，車重更是達到了2.57噸。這樣的“大身板”，別說立體車庫進不了，就是地面停車位也很擠。

另一方面，現在市面上的立體車庫，其“身材”規格遠遠跟不上車輛“更大更寬更長”的趨勢。

杭州某智能停車庫制造企業的銷售經理俞先生告訴記者，機械式立體停車庫規定了車長車寬車高車重的標準，以前的服務對象以家用的中小型車居多，單個車庫都不太大，其設計、建造標準按現在來看，是比較低的，越來越不適應汽車使用的發展趨勢。

據記者了解，如果要停泊大型車，立體車庫就要做大，用材、鋼板厚度、電機功率等都要提升，造價也隨之大幅飆升。同樣一個機械式車庫，售價便宜的只要1萬多元，而個頭大、質量好的要四五萬元，相差巨大。

俞經理說，立體車庫這個行業小企業很多，早些年為搶市場低價競爭，做出了許多小車庫產品，又不重視售后維護。甚至有的車庫限重僅有1.6噸、1.7噸，實用性很差，成了“僵尸庫”。

車庫升級，要智能也要適度超前

在車流量大的城市商圈、商務樓宇區域，建造立體式停車庫是緩解停車難，又能集約利用土地資源的一個很好途徑。面對越來越多“大塊頭”的新能源車進入市場，立體車庫的升級換代也愈加迫切。

2018年，我市就編制了《寧波市中心城區停車設施專項規劃》，相關部門積極探索推進立體停車場建設。近年來，在慈溪及寧波中心城區，多個智慧立體停車樓投入運營，給廣大車主帶來便利的同時，也一改以往停車庫的“簡陋”，成為一道風景線。

琴橋西立體停車場是寧波中心城區首個智能化停車樓，11層的停車樓可泊車132輛，其中SUV車位24個。普通車停泊要求車長5.3米以下、車寬1.9米以下、車高1.55米以下、車重2.35噸以下。這樣的規格要求，能滿足目前絕大多數新能源車的停放需求。

慈溪市住建局智能化停車樓，樓高13層，建有垂直升降類立體車庫9座，而占地面積僅450平方米，可停放200余輛車。車主開進一個大的電梯然后泊車，后續交給車庫全自動運作，非常方便。

俞經理說，停車庫的建設，也和造汽車一樣，要向智能化、大型化發展，要“更大更強”。目前，政府部門眼光比較“超前”，支持并推進智慧立體停車庫的建設。

“車庫的擴容升級，標準要提升，需要政府引導和全行業的共同努力?！庇峤浝碚f。