“通過對白塔近距離測量，并進行自動化監測數據分析，認為塔身、塔基、闌額、斗拱、飛椽、角梁、瓦、脊飾等均無變化?！闭憬髮W建筑工程學院楊玉龍團隊出的評估報告一傳到之江路輸水管廊及道路提升工程項目部，五方主體單位的所有人都松了一口氣。

這意味著，之江路輸水管廊及道路提升工程兩臺15.03米超大直徑泥水平衡盾構機順利穿越全國重點文物保護單位——閘口白塔。

“實在是不容易?！敝需F隧道局之江路項目負責人王鵬回憶起這段“不容易”的施工時間，用了5個數字來概括，即24.02米、0.2mm/s（毫米每秒）、95%、100米、1380天。

0.2mm/s振動控制值，這是國內首次在工程施工階段采用該標準。

“主線盾構隧道距離閘口白塔塔基最小距離僅24.02米，盾構機頂部覆土為9.16米。從地下斜穿白塔，最難就是施工過程中產生的振動可能會對其造成影響?！蓖貔i倒了一杯水，解釋道，“0.2 mm/s大概就是一輛重型卡車從身邊開過，人沒有體感，這杯水也看不到晃動?！?/p>

要想達到這一振動控制標準，實非易事。

“盾構機斷面很大，在177平方米左右，刀片在切削巖層的時候，勢必會產生大的振動?！蓖貔i介紹，除了這一因素，盾構穿越白塔段中風化石英砂巖的硬度也是擺在項目團隊面前的一道難關。

石英含量95%，表示這里的巖層很硬?！跋喈斢谑羌依锸褂玫哪サ妒?，盾構的刀片要去切碎磨刀石，產生的振動大，對刀片的損耗也很大，得用高達102.8MPa（兆帕）的壓力參數去應對?！蓖貔i說，白塔段平均每掘進2米就要更換1.5把滾刀，“正常情況1把滾刀是能夠使用20米的?！?/p>

面對施工中的種種難題，中鐵隧道局之江路項目將保護控制區寬度設置為100米，同時在距離白塔14米處增加1256孔隔振孔，從而降低盾構機施工振動的傳導。

“除了前期措施，我們還在掘進中實時優化推力、扭矩等參數。正常情況下，掘進100米大概是1個月的時間，白塔段我們用了3個月?！备鶕貔i的計算，白塔段一天僅能掘進1米。

王鵬還表示，這些因素都是能提前預測的，更難的是外部天氣的不穩定性。

時間退回到2023年2月19日凌晨0點34分，王鵬手機里收到了白塔振動預警的短信。同一時間，項目微信群內出現消息，“地面陣風較大，請施工單位暫停掘進”“收到，已暫?！?。

這樣的情況在掘進的3個月時間里總是發生?！?4小時監測，不知道什么時候就會收到預警，接收到消息后需要第一時間給現場技術人員發指令，盾構主控室收到指令后會第一時間停止施工，等預警解除再重新啟動?！?/p>

在經過3個月每天24小時連續不斷地接收“警報”后，王鵬的手機終于稍微“安靜”了一點。不過，難題還在繼續。由于之江路輸水管廊及道路提升工程地處國家5A級景區——西湖風景名勝區，周邊環境復雜，接下來，項目部還要面臨穿越錢塘江大橋、六和塔、之江大學舊址等難題。

“項目建成后對提升杭州城市能級、打造沿江立體交通路網和水網格局具有重要意義。東段右線預計在5月底，左線預計7月底穿越錢塘江大橋，我們已經做好了準備，全力以赴控制沉降，保護橋梁樁基不受影響?！敝需F隧道局之江路項目相關負責人說。