昨天上午，甬舟鐵路工程技術專家咨詢組在我市成立。8名院士專家首次前往西堠門公鐵兩用大橋、金塘海底隧道等甬舟鐵路項目現場調研，深入了解了工程概況、技術重難點和科技創新等相關情況，為“一橋一隧”建設問診把脈。

　　據了解，甬舟鐵路工程技術專家咨詢組由省發改委會同滬杭鐵路客運專線股份有限公司組建。專家組成員包括盧春房、聶建國、張建云、繆昌文、張喜剛、岳清瑞、龔曉南等7名中國工程院院士和吳德興、王昌將、紀尊眾3名權威專家。今后，這個頂級“智囊團”將為甬舟鐵路項目重難點攻關、重大課題研究、工程創優、科研成果研發推廣等提供技術支撐。

　　甬舟鐵路（即新建寧波至舟山鐵路）是我省大通道建設十大標志性項目之一。工程建成后，將填補浙江省最后一個設區市不通鐵路的空白，進一步強化寧波與舟山同城化效應，加快推動舟山與寧波全面融入長三角高質量一體化發展以及“一帶一路”建設。工程正線長76.4千米，其中新建線路長70.1千米，利用既有線6.3千米。全線共設7個站，其中新建北侖西、金塘、馬岙、舟山4座車站，改造寧波東、邱隘、云龍3座既有站。全線設橋梁36座，共計31.391千米；隧道17座，共計34.66千米。其中西堠門公鐵兩用大橋、金塘海底隧道“一橋一隧”工程為關鍵性控制工程，建設難度極大。

　　據介紹，西堠門公鐵兩用大橋全長3118.23米，主橋采用主跨1488米的斜拉—懸索協作體系橋，是目前世界上跨度最大的在建斜拉—懸索協作體系橋梁，工程規模大，結構新穎，科技含量高，是一個舉世矚目的超級跨海工程。金塘海底隧道全長16.18千米，是全世界最長、承受水壓最大的海底高鐵隧道，也是全世界最大直徑的海中對接和洞內解體工程。

　　滬杭鐵路客運專線股份有限公司負責人介紹，“一橋一隧”工程已于去年11月先期開工。截至目前，金塘海底隧道北侖工作井累計開挖深度4.4米、斜井24米；金塘工作井開挖深度6米、斜井88米；西堠門公鐵兩用大橋海上棧橋累計完成870米（占總量58.9%），已完成1號、2號墩作業平臺和6號墩鉆孔樁施工以及5號墩鉆孔平臺6根混凝土錨樁的施工。 

　　經過現場調研、聽取項目建設情況匯報和充分討論后，與會專家組成員一致認為，工程總體分為三個階段開工建設合理可行；“一橋一隧”風險識別研判科學，工程風險管控措施總體可行；“西堠門公鐵兩用大橋建造關鍵技術研究”“金塘海底隧道建造運維一體化技術研究”等科研課題研究方向及技術路線正確，可用于指導工程建設。專家組成員還提出了具體意見建議。