7月1日，歷時500多個日夜的建設，作為“浙江省重點建設項目”的杭州至湖州德清市域鐵路（簡稱“杭德市域鐵路”）I標段全線隧道貫通；6月28日，隨著最后一對500米長鋼軌扣件安裝緊固完成，滬蘇湖高鐵全線鋪軌全部完成，為年底具備開通運營條件奠定堅實基礎。

杭德市域鐵路“無縫對接”，滬蘇湖高鐵“疾馳而來”……今年是長三角一體化發展上升為國家戰略后“第二個五年”的開局之年，伴隨“軌道上的長三角”加速推進，這個“超級城市群”的一體化進程不斷走深走實。

杭德市域鐵路無縫接駁杭州地鐵10號線

“目前，杭德市域鐵路Ⅰ標段6座車站全部封頂，14條隧道順利貫通，鋪軌工程預計11月底結束。本項目建成后，杭州至湖州德清的軌道運行時間將縮短至1小時以內?！敝袊需F杭德市域鐵路經理汪學志介紹。

杭德市域鐵路總投資140.61億元，起自余杭區仁和北站，終至德清高鐵站，全長25.6公里，設計時速120公里，建設9座車站（仁和北站、八字橋站、下渚湖站、地信小鎮站、莫干山高新區站、千秋廣場站、體育中心站、浙工大站、德清高鐵站），在仁和南站接駁杭州地鐵10號線，預計將于2026年完成建設。

為安全順利進行盾構施工，中國中鐵杭德市域鐵路總包部嚴格將盾構始發、接收工序提升為Ⅰ級風險點進行管控，制定盾構施工標準進行精細化管理，堅持科技創新，強化資源配置，利用可視化施工管理平臺，實現對隧道掘進施工全過程信息化管理，及時動態調整掘進參數，通過完善的制度體系、科學的管理手段，有效保證盾構施工高質量完成，貫通的成型隧道施工質量優良，線型準確。

據了解，杭德市域鐵路是長三角地區“十四五”期間規劃建設的市域（郊）鐵路項目之一，是落實長三角一體化發展戰略，支撐浙江大灣區、杭州都市圈戰略的重要交通基礎設施和軌道交通骨干線，也是服務區域內部通勤及城市間快速連通的復合功能快線。

滬蘇湖高鐵通車后，湖州到上海只需30分鐘

服務長三角一體化發展國家戰略，湖州始終堅持主動融入、超前謀劃。4年前的6月5日，2020年度長三角地區主要領導座談會在湖州舉行。正是這次會議推動滬蘇湖鐵路正式開工建設，圓了湖州人直通上海的“高鐵夢”。

滬蘇湖高鐵于2024年3月正式鋪軌，整個鋪軌過程具有鄰近營業線施工多、作業精度要求高、鋪軌節點工期緊、安全風險等級高等特點。

據悉，滬蘇湖高鐵無砟軌道段采用WZ500E型長軌鋪軌機作業，單日最快鋪軌12公里。預計今年7月底轉入靜態驗收階段，年底具備開通運營條件。

滬蘇湖高鐵由上海虹橋站引出，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，線路全長約163.8公里，設計時速350公里，是上海、蘇州、湖州基礎設施互聯互通的重大項目，也是長三角高鐵聯網、補網、強鏈的重點項目。

這條鐵路，對湖州而言更是期盼已久，其開通后湖州到上海的交通將發生歷史性改變——由現在的2小時左右的行程縮短至30分鐘。

滬蘇湖高鐵建成運營后，也將進一步完善區域路網布局，有效疏解滬寧、滬杭鐵路通道運輸壓力，優化上海鐵路樞紐布局，對于促進沿線經濟社會發展和長三角一體化高質量發展等具有重要意義。