在智能轉體系統的嚴密“監控”下，歷時40分鐘緩緩“轉身”，8月30日凌晨0時20分，由中鐵大橋局集團公司承建的杭溫鐵路一期6標南岙特大橋跨高鐵T構連續梁成功轉體、實現對接，完成跨鐵路營業線施工，為杭溫鐵路明年6月開通奠定基礎。

　　為何采用轉體施工？

　　跨越鐵路營業線，搶抓“天窗點”施工

　　29日23時，記者來到施工中的南岙特大橋，看到現場燈火通明，各項準備工作有序進行，150多名施工人員各就各位。南岙特大橋位于永嘉三江街道南岙村，全長1028.1米，其連續梁在2號—5號墩之間跨越既有甬臺溫雙線鐵路，跨越方式為70米+125米+70米連續梁，與甬臺溫鐵路成30度夾角。

　　正是因為受現有鐵路制約，南岙特大橋在施工中無法直接跨越鐵路線架設橋梁，只能采用轉體合龍工藝。該大橋的3號、4號墩即為轉體連續梁主墩，轉體連續梁各長123米，總重達到24000噸，此前，梁體T構已在鐵路兩側澆筑完成，只待轉體對接，實現上跨鐵路。

　　根據鐵路施工有關規定，跨越鐵路營業線的轉體施工須安排在鐵路非運營的“天窗點”進行，經與鐵路部門溝通，南岙特大橋轉體施工安排在8月29日23:30-8月30日3:00間進行，屬鐵路二級封鎖施工，上海鐵路局派專人現場指導。

　　萬噸橋梁如何轉體？

　　橋墩底部裝有球鉸，兩臺千斤頂同時發力

　　“轉體啟動！”23時40分，現場總指揮一聲令下，3號橋墩與4號橋墩同步開始轉體施工。

　　重達萬噸的橋墩如何轉動？訣竅就在于橋墩上下承臺之間預先設置的球鉸。記者在現場看到，每個橋墩通過鋼絞線與兩臺各重300噸的千斤頂連接，隨著兩臺千斤頂同時發力，牽引鋼絞線拉動上承臺，在承臺之間球鉸的作用下，橋墩便緩緩轉動，類似于拉磨的過程。

　　與此同時，智能監控平臺通過預埋的傳感器，實時反饋橋墩轉動的速度、角度、位置、橋梁姿態等信息，以便現場根據實際情況調整轉體速度。

　　歷時40分鐘，3號墩逆向轉體33度、4號墩逆向轉體27度，在既有甬臺溫鐵路的正上方對接，轉體基本完成。隨后進入精調階段，施工人員通過橋梁精確姿態調整，實現連續梁精準對接，轉體施工于30日凌晨3時全面完成。

　　據悉，接下來，南岙特大橋將進行封鉸，即用混凝土封鑄固定球鉸，邊跨合龍、中跨合龍即在轉體對接的接縫處澆筑鋼筋混凝土等工序，因涉鐵施工需申請“天窗點”，因此大約還需要一個月的時間該大橋才能實現合龍。

　　施工難點怎么破解？

　　提前制定施工方案，熟悉作業流程

　　杭溫鐵路6標項目總工毛家序告訴記者，南岙特大橋存在不少施工難題，比如，其跨越的甬臺溫鐵路日行列車175趟，平均3-5分鐘有一趟列車經過，大橋施工需盡量避免給鐵路帶來影響。T構連續梁合龍施工中，因線路走位的設計，轉體梁為曲線梁，在轉體中存在橫向力矩不平衡，造成橋梁姿態調整難度大。另外，3號墩與4號墩轉體對接的位置處于甬臺溫鐵路2.75萬伏接觸網上方，距離接觸網僅16.5米，安全風險、施工難度都很大。

　　面對時間緊、任務重、要求高的轉體施工要求，杭溫鐵路6標項目部提前制定施工方案，召開專題會議，分析研究轉體工序及可能遇到的各種問題，并于28日晚進行試轉體，以驗證轉體施工的可靠性。正式轉體開始前，項目參加由上海鐵路局組織的協調會、預備會、點名會，進一步理順與工務、維管、供電等鐵路配合單位的關系，熟悉作業流程、技術標準和安全事項，對全體施工人員進行安全技術交底。同時，做好安全措施，包括派駐駐站聯絡員和安全防護員、落實領導帶班等制度，保證轉體安全、有序進行。

　　杭溫鐵路一期義烏至溫州段正線長218公里，橋隧占比94.39%，設計行車速度350公里/小時。杭溫鐵路是長三角高速鐵路網的重要組成部分，該項目建成運營后，杭州、金華、臺州、溫州等地豐富的旅游資源將串聯成線，沿線仙居、磐安、東陽、浦江等地將正式邁入高鐵時代，對于完善區域路網布局，促進長三角城市群聯動發展等具有重要意義。同時，溫州至杭州的通勤時間可壓縮至1小時左右，將大大方便兩地市民出行。