“當前，杭甬城際列車月客流量維持在5.3萬人次，其中，杭甬兩地直達客流量2.6萬人次”“建議加密班次滿足游客出行需求，增設沿線中間站并盡快推動終點站進杭州東站”“杭甬交通一體化的推進，讓城市間的距離越來越‘近’，‘雙城記’越唱越有味道”……

前天，2024年合力唱好杭甬“雙城記”政協協商交流會在杭州舉行，杭州、寧波、紹興三地政協相關專委會、政協委員和相關專家圍繞“共同推動杭甬城際列車便捷便民”等4個課題開展對接交流。就如何進一步助推杭甬城際列車運營工作走深走實，滿足廣大人民群眾出行需求，與會人員進行了熱烈探討。

2023年8月1日，杭甬城際鐵路寧波站至杭州南站開通，設寧波站、余姚站、上虞站、迪蕩站、紹興站、錢清站、杭州南站7個?？空?。

憑借“實惠便捷、安全舒適”等優點及公交化模式，杭甬城際列車開通初期，受到市民廣泛認可，被稱為“長三角一體化的便民之舉，杭甬‘雙城記’的又一有力舉措”。數據顯示，截至今年5月31日，杭甬城際列車累計發送旅客36萬人次。

“這主要體現在四個方面。一是票價實惠，寧波到余姚9元、到紹興16元、到杭州20元，70周歲以上老人和杭紹甬在校學生還能享受半價優惠；二是乘車便捷，實行非實名制，且站點地處市中心，換乘便捷；三是票務形式多元化，旅客可持紹興和寧波兩地市民卡、公交卡，乘車碼，單程票等直接進閘機乘車；四是乘坐舒適，選用的城際動車組與高鐵動車組相似，車廂寬敞，座椅舒服且能充電?！睂幉ㄊ姓f委員胡增輝介紹。

不過，從前期調研看，在杭甬城際列車運營中，還有不少工作待完善優化。

建議加密列車班次

寧波市政協智庫專家、寧波市城建設計研究院有限公司副院長姚吉表示，杭甬城際列車開通后，激活了寧波市民到杭州旅游的熱情，“城市公共交通+城際列車”的交通模式實現了寧波與杭州的完美對接，只是每天僅開行2對列車，在時刻表上支持寧波到杭州一日游，不支持杭州到寧波一日游，“杭州南站至寧波站沒有早發晚歸的班次”。

“此外，河姆渡、丈亭老街、牟山等運河主要文旅點沒有?？空?，大部分車站也缺少去景點的接駁公交車，杭甬城際列車支持沿線文旅資源融合發展的能力尚顯不足?！币f。

委員、專家紛紛建議，杭甬城際列車每天加密開行到5對，增加杭州至寧波早發晚歸的班次，在節假日和周末再適當加開班次，以滿足群眾在高峰時段的出行需求。

建議推進列車進杭州東站

委員們在調研中發現，杭甬城際列車運營一年來，從客流的流向來看，在寧波和杭州之間往返的旅客，主要是前往兩市中心城區的。

“然而，杭甬城際列車并未進入杭州中心城區，相對于杭州東站、城站來說，杭州南站地鐵線路少，從杭州南站去杭州中心城區，需乘坐1小時左右的地鐵，出行便利度尚需提升?！焙贾菔姓f城市建設和人口資源環境委員會相關負責人說。

為此，委員們建議推進杭甬城際列車進杭州東站、城站，以吸引更多客流?！昂贾輺|站、城站接駁條件非常優越，利于集散旅客，有效吸引旅游、就學、就醫等非通勤客流?！?/p>

寧波市政協委員、寧波市民用建筑設計研究院有限公司副院長潘虹表示，杭甬城際列車進杭州東站更友好?！昂贾輺|站有地鐵1號、4號、6號、19號線，其中兩條可直達蕭山國際機場。在同等條件下，優先考慮杭甬城際列車進杭州東站，以更好促進杭甬一體化發展，提高載客量，減少財政支出，實現可持續運營?！?/p>