2003年6月8日，杭州灣跨海大橋奠基，這一工程為寧波融入長三角一體化開啟了“高速第一路”。

    今天，跨越杭州灣的通蘇嘉甬高鐵又呼嘯而至。

    跨越杭州灣，從“大橋夢”到“高鐵大橋夢”，當夢想成真，這一次次跨越將給寧波城市格局帶來怎樣的改變？

    公鐵雙通道跨越杭州灣

    一座高速公路橋，一條跨海鐵路，寧波即將迎來跨越杭州灣的公鐵雙通道時代。而這，曾是寧波交通最大的期盼，也是這個城市發展的期冀。

    有媒體喜歡用“背靠長三角”來表述寧波的區域位置，不無道理。在中國交通版圖上，寧波雖面朝大海，但確實背靠陸地，這不可避免地讓寧波在過去很長時間里是國家交通路網的末梢。

    同上海之間的一衣帶水，竟成了寧波“交通之痛”。

    因為有杭州灣阻隔，寧波人到上海需要繞道杭州，再從杭州前往上海，相當于走了一個“V”字形；2008年杭州灣跨海大橋通車后，大橋就像在“V”字中間加了一橫，公路交通格局變成了“A”字形，這是寧波交通發展史上值得銘記的一筆，為寧波經濟、社會發展作出了積極貢獻。

    但鐵路運輸上，我們走的還是“V”字形。

    好在，這一格局正在加速改變。未來，通蘇嘉甬高鐵建成后，將大幅拉近長三角核心區主要城市間的時空距離，有望實現寧波至蘇州、上海等長三角重要城市“1小時交通圈”、寧波至北京“5小時交通圈”的愿景，將更好地滿足寧波人民對商務洽談、旅游出行、資源交流等相關需求，同時也會促進鐵路沿線車站周邊的商業發展，為寧波經濟社會更好的發展提供有力的支撐。

    從鐵路末梢到交通樞紐

    鐵路，承載著國家戰略，無論是當前的長三角一體化還是“雙碳”目標，或者是寧波舟山港海鐵聯運目標，鐵路的意義不言而喻。

    寧波的鐵路建設史也是城市發展史。寧波在新中國成立前就有鐵路——蕭甬線，后來也相繼修了北侖、洪鎮和余慈三條鐵路支線，但后者都是貨運線，同客貨共用的蕭甬線加在一起，寧波鐵路總里程僅有160公里，每萬人擁有鐵路0.25公里，不及全國平均水平的一半。

    作為沿海開放城市的寧波，迫切需要開辟沿海大通道，打破全國鐵路末梢的局面。2009年9月，隨著甬臺溫鐵路通車，寧波鐵路打通了南北“任督”二脈，改變了末梢的格局。這一年也是寧波鐵路建設的飛躍年。2009年杭甬客專順利開工建設，蕭甬鐵路完成電氣化改造，寧波鐵路樞紐工程開工。

    到“十二五”末，杭甬客專建成通車，寧波進入高鐵時代；鐵路寧波站樞紐全面建成投用，集多種交通方式于一體的綜合客運樞紐基本形成；新貨運北站建成運營，成為華東地區規模最大、設施最完善的鐵路貨運樞紐；鐵路貨運北環線建成，實現了“南客北貨、客貨分流”。寧波從鐵路末梢一躍成為全省兩大鐵路樞紐、華東地區重要的鐵路樞紐和全國50個鐵路樞紐之一。

    “五向”復合鐵路通道藍圖繪就

    放眼當前寧波高鐵建設藍圖，可以發現，除了通蘇嘉甬高鐵，我們還有更大的手筆。

    寧波大都市圈的城際交通通道呈“扇形放射”格局，以鐵路為例，寧波就像扇釘，分別往東、南、西、西南、北散射，設想打造“五向”復合對外鐵路通道，融入國家高速鐵路路網。

    其中北向通道包括通蘇嘉甬高鐵、滬甬城際跨海高鐵，它們跨越杭州灣，使寧波與上海形成“A”字形交通，同時還將對接長三角、京津冀。

    西向有最早的蕭甬鐵路和高鐵杭甬客專，此外寧波正在謀劃杭甬城際、杭州灣貨運鐵路。杭甬城際鐵路是落實唱好杭州、寧波“雙城記”精神的重要鐵路載體，線路將串聯沿杭州灣南岸的慈溪前灣新區、紹興濱海新區、杭州錢塘新區，爭取納入國家中長期鐵路網（修編）規劃。杭州灣貨運鐵路是承擔蕭甬鐵路貨運功能外移的重要貨運通道，兼顧沿杭州灣南岸產業的貨運需求。

    往南擁有甬臺溫鐵路，當前寧波正在謀劃甬臺溫高鐵，它們可連接到粵港澳大灣區。

    往西南向的甬金通道中，甬金鐵路將于明年建成，同時寧波正在謀劃甬金高鐵，甬金高鐵與在建金甬鐵路共同構建義甬舟開放大通道，對推進我省“四大建設”及社會主義現代化先行省、共同富裕示范區均具有重要意義，爭取納入國家中長期鐵路網（修編）規劃，力爭“十五五”期間開工。

    東向則是甬舟鐵路，它是義甬舟開放大通道支撐性運輸通道，計劃2028年底建成通車。

    這幅鐵路藍圖，既服務國家戰略，又體現著高質量發展，把寧波置身于長三角一體化和國家高鐵路網，為寧波對外發展打開新格局。

    跨越杭州灣，我們的“高鐵夢”正在成真。