最新消息，讓大家久等的杭州地鐵四期已經獲批了！最終獲批總長度為152.9公里，總投資約1387.91億元，規劃期為2022-2027年。

從各部門及相關專家處了解到，本次獲批的包含3號線二期、4號線三期、9號線二期、10號線二期、10號線三期、12號線一期、15號線一期、18號線一期（南北快線）、5號線五常停車場等9個項目。

地鐵四期建成后，杭州市將形成669公里的軌道交通網絡。

地鐵12號線

地鐵四期總里程數定格為152.9公里

與環評時相比有9條線路削減或取消

杭州地鐵四期從最初規劃到如今批復，經歷了兩次環評、上報、修改，再上報?？偫锍虜狄矎淖畛醯?99.9公里，到244.8公里、200公里、171.5公里等多個版本，直至最終批復的152.9公里。

和最初的環評公示相比，有9條線路削減或取消。

取消線路包括——

2號線西延：原規劃為瓶窯站-良渚站（不含）。

5號線西延：原規劃為南湖東站-之江實驗室站。

6號線南延：原規劃為桂花西路站-靈楊路。

10號線南延：原規劃為所前站-浙大站（不含）。

11號線：原規劃為濟仁路站-大會展中心站。

13號線：原規劃為溪塔村站-宋家灣路站。

14號線：原規劃為百家園路站-崇賢北站。

21號線：原規劃為醫藥港小鎮站-楊家橋站。

削減線路指的是4號線西延，原本預定延伸至火車西站，最終削減一半線路，只延伸4站，至云谷站。南延段依然保留，浦沿站-聞堰站。

為什么發生這樣的變化？

杭州地鐵四期最終批復里程數的縮減，和國家地鐵規劃審批政策的收緊有關，但縱觀全國地鐵申請，杭州最終獲批的里程數依然屬于“第一梯隊”。

相關部門的參考依據，包括城市總人口、目前建成和在建的地鐵里程總數、接下來有沒有大型會議或賽事（比如亞運會）需要保障等諸多因素。

從整體來看，本輪取消的線路涉及閑林、蕭山大會展沿江區域、瓶窯、富陽等地。

蕭山科技城、閑林兩大板塊暫無地鐵利好，令一些居民的期待落空。而根據余杭區最新的“十四五”規劃數據，老余杭、閑林一帶的居住人口目前有45萬左右，對于地鐵的需求還是比較迫切的。

為什么削減這些線路？

比如11號線和13號線，在環評公示時，就因為線路走向頗受爭議——這兩條線路過短，且各自只經過余杭區和蕭山區。在擇優保留的情況下，這兩條線路的“競爭力”相對不足。

又如2號線西延至瓶窯站，以及10號線南延至蕭山區所前站這兩條延伸段，之所以被刪除，可能是因為這兩條線路要穿過或擦肩而過杭州的世界文化遺產，特別是瓶窯鳳都路站的規劃位置距離瓶窯北村古城考古遺址只有1公里多一點，而該處遺址是2021年度浙江十大考古重要發現。綜合來看，這兩條延伸段的開發建設難度較大，和其他重要線路“內卷”起來贏面就小了。

地鐵四期以南北向線路為主

將極大改善現有地鐵網絡骨架

那么，地鐵四期這次批復的線路，會給杭州哪些區域帶來利好？

首先是余杭區，作為浙江省GDP第一區，杭州城西科創大走廊的主陣地，余杭區擁有未來科技城、杭州云城、良渚新城等多個硬核的產城平臺，這里誕生了杭州城市的第三中心。

余杭區此次站點并不多，有10號線北延和12號線的部分，但是12號線可以連接杭州西站，加強西站交通樞紐的集疏運能力，支撐西站新城建設。地鐵能更好地激活產業通道，加速各種資源要素的高效流通，加大對周邊甚至更遠的長三角城市的輻射與虹吸。

臨平區則收獲滿滿，接下來將擁有4條線路（3號線東延、9號線北延、15號線、18號線），雖然崇賢比原設想的少了一條地鐵，但還有一條“保底”，板塊發展動力依舊強勁。

從結果來看，杭州地鐵四期的重點，就是通過加密與主城地鐵的“緊密聯動”，讓余杭、臨平、蕭山成為“大杭州”的重要增長極。

縱觀杭州地鐵四期，此次批復的線路，最重要的三條黃金動脈（12號線、15號線、18號線），以及10號線北延，都是目前杭州地鐵線路中少見的南北走向。

可以說，杭州地鐵四期將極大地改善杭州橢圓形的城市骨架以及發展現狀，也是對地鐵三期的一種補充和完善，城市建設向南北拓展延伸。

根據《杭州市軌道交通線網規劃》，遠期至2050年，杭州地鐵還將通過建設“雙十字”快線網和對重點發展地區及軌道薄弱地區普線加密，形成總規模24條線路、總里程約1171公里的軌道交通網絡。其中快線4條，262公里；普線20條，909公里。

15號線：

為崇賢等地插上騰飛的翅膀

15號線一期工程。起于亞太路站，止于崇賢站。是一條南北穿越主城核心區、客流強度較高的黃金交通動脈。

可以支持崇賢、運河新城、杭鋼新城等大城北地區發展，解決大城北南北向軌道交通薄弱問題，強化市級中心（錢江新城和錢江世紀城）的輻射力，進一步加強對大城北、臨浦等地區的帶動；填補軌道服務薄弱區，加強紹興路沿線、省婦保、浙大二院等軌道需求較大區域服務。

南北快線：

打造快線黃金十字軸

18號線一期工程，也就是南北快線。起于義橋站，止于世紀大道站。它讓快線成網，和機場快線換乘，打造杭州快線黃金十字軸。

實現之江、義橋、臨平等重要發展板塊與杭州主城核心區可30分鐘直達；支撐白馬湖創意城、望江新城、錢塘智慧城等重點區塊發展；并且銜接都市區軌道，包括海寧、桐鄉、諸暨方向。

三條延伸段：

改善臨平、塘棲、云谷、浦沿多區域的出行

3號線二期起于星橋站（不含），止于星光街站，讓臨平也有了東西走向的地鐵。

4號線三期由西延段和南延段組成，西延段起于池華街站（不含），止于云谷站；南延段起于浦沿站（不含），止于聞堰站。加強了云谷、西湖大學、聞堰、紫金港科技城等地區的軌道服務。

9號線二期，起于龍安站（不含），止于塘棲站。重點支持臨平經濟開發區等區域發展，深入臨平山北板塊，改善塘棲出行。

雙軌加持：

仁和迎來超級引擎

10號線北延依然有兩段，分二期工程和三期工程。

二期工程起于逸盛路站（不含），止于仁和南站。三期工程起于仁和南站，止于仁和北站（不含）。

它可以緩解沿線交通壓力、改善城市東北部與主城的通勤。加強仁和地區與西湖、黃龍等主城區聯系。促進仁和、良渚北板塊社會與經濟發展。遠期還將與杭德市域鐵路貫通運營，銜接德清下渚湖國家濕地公園-杭州西湖等景區。

12號線：

之江一線直達未來科技城

12號線一期，由北段和南段組成，北段起于美院象山站（不含），止于杭州西站；南段起于雙浦車輛段站，止于雙浦站（不含）。

這又是一條南北走向的重要線路，實現雙浦與科創大走廊的直接聯通，提升西部、南部地區的軌道直連，緩解城市中心區地鐵站點客流壓力，并加強西站交通樞紐的集疏運能力。