雖是元旦假期，但中鐵寶橋（舟山）鋼橋梁制造基地忙碌異常，總重2400余噸的青龍門特大橋全橋最大主塔鋼套箱迎來“閉環”。建設者正在為世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋的施工奮力“奔跑”。

　　昨天，在六橫公路大橋二期工程青龍門特大橋首個鋼套箱的總拼施工現場，鋼套箱內側，此起彼伏的敲擊聲、焊接聲形成立體環繞音，環形鋼套箱360度自上而下都有施工人員忙碌的身影。為了在2024年搶抓施工進度，這個假期，近50位施工人員全員在崗，現場實行24小時3班倒。

　　總拼施工現場，中國鐵建大橋局六橫大橋項目高級工程師耿冰的工作從焊縫質檢開始。為鋼套箱焊縫刷上一層潤滑劑后，檢測員通過超聲波探傷儀，對數以萬計的對接縫和角接縫進行無損探傷，從長度接近6000多延米的焊縫中，查找芝麻大小的氣泡或夾渣等缺陷。

　　中鐵寶橋（舟山）有限公司質量管理部部長黃會強告訴記者，箱體所有焊縫執行行業最高標準的一級探傷，焊縫檢測貫穿板單元制造到箱體總拼完成的全過程。經過探傷檢測合格的焊縫，其強度可達到鋼板級別要求。

　　隨著最后一道焊縫開始焊接，面積相當于11個標準籃球場之和的環形箱體實現“閉環”，青龍門大橋防撞套箱主體基本拼裝完成（見圖）。長86米、寬48米，這也是青龍門特大橋全橋鋼套箱中最大的一個。

　　耿冰表示，該套箱采用永臨結合結構，用作主橋防撞套箱的同時，兼做圍堰，因結構新穎，施工、運輸、吊裝都是挑戰。

　　午飯時間，記者發現施工人員并未離開現場，而是輪流到套箱體外圍領盒飯。因為食堂距離施工現場較遠，來回用餐需要花費將近1小時，為了節省時間，施工人員選擇就地吃飯。飯剛下肚，工人們馬上又拿起了焊槍。

　　中國鐵建大橋局六橫大橋二期工程項目總工程師章耀林說，2024年項目將繼續推進通航孔橋的承臺建設和索塔的建設，以精細化標準推進施工作業盡快落到實處。本月，就將迎來主墩永臨結合防撞套箱的吊裝。