連日來，舟山中遠海運重工有限公司（以下簡稱“中遠海運重工”）各個碼頭上排滿了修理船舶，船塢內機器轟鳴，焊槍火花飛濺，現場一片繁忙緊張的景象。今年1至10月，六橫船舶修造實現產值49.01億元，其中船舶修理41.18億元，同比增長28.8%。

　　據了解，進入第四季度后，隨著今年航運高峰期過去，一些集裝箱船會選擇進行修理，六橫修造船企業由此迎來生產小高峰，僅“中遠海運重工”目前在廠修理船舶就達24艘。

　　“之所以有這么多的船只會選擇到六橫來修船，主要是近年來六橫修造船企業集團化運作帶來的品牌效應和長期優質的服務，令客戶的滿意度不斷上升，回頭率也越來越高?！绷鶛M管委會相關負責人介紹道。

　　“印度”輪是MSC公司旗下一艘5000箱集裝箱船，日前到“中遠海運重工”進行混合式脫硫改裝、球鼻艏換新及外板做硅膠漆等維修?！坝捎谠撦喪且粭l改裝船，設計圖紙與現場多處不符，給施工帶了極大難度?！惫拘薮芾聿拷浝砣羁〗芙榻B，公司多部門開展協作，采用“船上工程內場做”方式，將脫硫分段組合成總段及中段，采用岸吊和大浮吊配合安裝方式，大大縮短了船上施工時間，也減少了分段安裝合龍的誤差。同時，球鼻子換新與外板硅膠漆施工存在交叉，公司采用“時間差法”，即在外板除銹階段，將球鼻子安裝到位，最終做到與外板油漆同步?？茖W嚴謹的流程安排，讓維修期縮短了10天，效益提高5%。

　　據阮俊杰介紹，相較于以往生產任務，目前在廠修理改裝船舶多為大型船舶，對碼頭靠泊等資源需求大，該公司有序安排大型船舶進廠、靠泊等計劃。同時，根據生產任務比重，合理調配勞動力，確保了各項生產任務有序推進。

　　另據了解，近年來，在“綠色修船”的推動下，六橫還加快推行高壓水除銹、清潔噴涂、污水處理等環保工藝，持續提高“大型化”與“雙高”業務比例，擴大修船業務產能，實現修船產值和經濟效益持續穩步增長。