“這是我們公司造的第1艘15.2萬噸級穿梭油輪，現在正在造第6艘?！痹谌涨芭e行的2023舟山普陀國際航運業與船舶修造業對話會中，近百位全球航運企業負責人齊聚舟山，舟山中遠海運重工有限公司的巨型穿梭油輪船模一亮相，就吸引了大批行家的目光。

　　“我們會派人去六橫實地看看穿梭油輪，我想了解更多！”德國哈莫爾曼中國區總經理歐雷福興奮地說。

　　穿梭油輪，是一種專門用于海上油田向陸地運送石油的油輪，具備高機動性，其附加值和建造難度遠遠高于同等噸位的普通油輪。目前，全球噸位排名前十的穿梭油輪，有5艘出自舟山中遠海運重工；穿梭油輪主要造船業務核心指標有9項，舟山中遠海運重工已有6項超越了曾經的“霸主”韓國企業。

　　而就在2013年前，這家六橫海岸邊的船廠連普通油輪都沒有建造過。10年間，舟山中遠海運重工如何從零起步開展自主開發，實現批量化建造？近日，記者走進舟山中遠海運重工，探尋舟山穿梭油輪從對標、追趕，再到超越的十年“船”說。

　　從0到1：1年1000份圖紙

　　15.2萬噸級穿梭油輪船模被擺在舟山中遠海運重工船模室的入口處。走進展廳的參觀者，第一眼就能看到它?！斑@是我們公司‘壓箱底’的高端產品?！敝凵街羞h海運重工穿梭油輪項目總負責人鄔明波自豪地說。

　　用“穩如泰山”來形容穿梭油輪再合適不過?！按┧笥洼喆钶d有DP定位系統，一條船上有6個發動機來保持穩定?！编w明波指著船模介紹說，“像這艘船，在10級風力以下，不需拋錨就可以‘釘’在海上，船身擺動幅度不會超過0.5米，這樣在海上油田加油時才能保證作業的安全性?！?/p>

　　頂尖穿梭油輪，曾長期被國外壟斷。2013年前，國內建造的穿梭油輪的最大噸位僅為10萬噸級。

　　“當時，我們在中國南通訂購過2艘10萬噸級的穿梭油輪，但不能滿足巴西客戶的需求，他們想要更大的船?！比虻诙蟠┧笥洼嗊\營商挪威KNUTSEN公司公司代表 Tom k.Knutsen回憶道，當他們尋找更有實力的合作伙伴時，舟山中遠海運重工闖入了他們的視野。

　　彼時的舟山中遠海運重工剛剛完成由修船向修造并舉的轉變，雖然實力雄厚，但從未涉獵油輪建造。

　　“那兩年，國際油價持續上漲，市場對高端油輪的需求迅速提升，穿梭油輪是我們造船業務打入國際高端市場的一個絕佳機會。我們當時就下定決心，一定要排除萬難把它造出來?！敝凵街羞h海運重工執行董事周建華回憶道。

　　市場有需求，企業有夢想。機會就在眼前，唯有沉下心去，投入、研發、實干。

　　2013年，舟山中遠海運重工成立了海工裝備部門，召集百余名技術骨干成立穿梭油輪項目組，開始攻關大噸位穿梭油輪。

　　“穿梭油輪的各項關鍵技術其實都是比較成熟的，難點在于如何把這些技術整合起來，把船造得漂亮，滿足客戶的需求?！编w明波說，這是沒有捷徑的，只能一步步摳細節，一邊研討一邊修改圖紙，花了一年多時間完成設計，“修改了1000多份圖紙，堆起來至少一米多厚?！毕罗D第2版?　　?上接第1版 

　　2015年3月27日，舟山中遠海運重工15.2萬噸級穿梭油輪順利下水，成為當時全球噸位最大、工藝最先進的穿梭油輪。

　　從1到6：全力追趕實現彎道超車

　　11月13日上午，舟山中遠海運重工廠區內正在舉行穿梭油輪項目組與船東的每周例會。給一艘全新的15.4萬噸級穿梭油輪升級供電系統的計劃，被提上了日程。

　　“前幾艘穿梭油輪啟動DP系統，需要6臺發電機同時運行，這次完成升級后，只需3臺就夠了，能大大減少油耗?！敝凵街羞h海運重工穿梭油輪項目技術經理馮海炳說。

　　與此同時，在穿梭油輪建造現場，船舶鋼架結構分段總組正在熱火朝天地進行。測量人員站在鋼架預制件前，將各項尺寸數據傳輸至后臺電腦上，生成虛擬建模。

　　“這樣可以很直觀地看到預制件哪個位置長了，哪個位置短了，我們可以提前進行切修、組裝，大幅提升建造精度和效率?！贝┧笥洼喗ㄔ炀蓉撠熑酥芎缟贿叢僮饕贿吀嬖V記者。

　　穿梭油輪施工現場總建造師賈永偉表示，每一艘船施工過程中都會碰到不少難題，經過收集、匯總、復盤后，會立馬改進。從第1艘到如今的第6艘，舟山中遠海運重工穿梭油輪造得越來越快，平均單船建造時間已經縮短了3個月以上。

　　“中遠造的船質量越來越好，我們非常滿意?！盩om k.Knutsen告訴記者，更讓他們驚嘆的，是中遠項目管理能力的持續提升。

　　據統計，目前全球噸位排名前十的超大型穿梭油輪，有5艘出自舟山中遠海運重工。在六橫的海岸邊，高端穿梭油輪正以兩年1艘的速度“下餃子”。

　　而在此前很長一段時間里，韓國現代船廠都是穿梭油輪行業的壟斷“霸主”。根據最新統計，從總建造周期，主機油耗等造船業務的9個核心指標來看，舟山中遠海運重工已經有6個指標趕超了韓國企業，另3個指標也在全力追趕或接近中。

　　如今，該公司正在建造的第6艘15.4萬噸穿梭油輪，設計總長278.9米、船寬47.0米、型深24.9米?！霸齑┧笥洼?，拼的就是工業硬實力，國產穿梭油輪能領跑全球，說明中國船舶工業的世界影響力在逐步提升?！敝芙ㄈA感慨道。

　　從7到未來：“秘訣”就是實干　　

　　挪威KNUTSEN公司已在舟山中遠海運重工訂購了第7艘穿梭油輪，預計2024年5月開建。

　　“我們還會在這里訂購更多船舶?！盩om k.Knutsen說，“我們設想未來的幾艘船能進一步減少溫室氣體的排放，相信這不難實現。這么多年下來，我們和中遠團隊以心交心，溝通效率非常高?！?/p>

　　“舟山中遠的穿梭油輪填補了國內大型穿梭油輪的技術空白，具有相當高的技術含量，打破了此前歐美和韓國的市場壟斷，這是靠企業多年來一步步打磨細節，把產品做到極致才能實現的?！敝袊瑬|協會秘書長張愛國也給出了高評價。

　　成功沒有捷徑。巨型穿梭油輪制造從無到有，從落后到世界領先，源于舟山中遠海運重工對“高端制造夢”的不懈追求，成于一步一個腳印，踏踏實實做好每個產品。

　　十年磨一劍。2022年，舟山中遠海運重工15.4萬載重噸穿梭油輪成功入選“2022年度中國船舶工業十大創新產品”。

　　舟山中遠海運重工奔向高端制造業之路，也是舟山船舶修造業十年發展的見證，更是中國制造不斷邁向世界之巔的一個縮影。

　　據統計，作為全國重要的船舶制造集聚地之一，今年1月~9月，浙江規上船舶企業利潤總額25.5億元，行業盈利狀況創2009年以來新高。舟山船企則全面領跑全省，前三季度工業總產值同比增長39.6%，完工、新承接和手持造船訂單均為近5年來最高。

　　近期，舟山出臺了《舟山市“155”制造業產業集群建設行動方案（2023~2027年）》，明確未來船舶和海工裝備要向持續高端化突破。

　　“中國向航運大國、航運強國邁進，必然也將從船舶制造大國向制造強國邁進，我相信只要越來越多像舟山中遠海運重工這樣的企業一起努力，一定能實現?！睆垚蹏f。